浩吉铁路混改新路线:21家股东共同打造“北煤南运”国家战略通道

更新日期:2022年07月20日

       鄂尔多斯和襄阳报道, 9月17日, 一列巡线列车从内蒙古好乐宝集南站出发, 一路向南, 途经辽阔的毛乌素沙漠和黄土高原,

途经229条隧道、770条干线大中。 这座桥两次跨越黄河, 一次跨越长江, 一直到内陆地区的江西吉安。 这是我国第五条煤炭运输主干线——豪吉铁路的试验场。 线路检测到列车运行, 表明昊吉铁路已建成通车。 “濠济铁路是蒙古西部至华中的原始铁路, 是‘北煤南运’的国家战略运输通道, 也是世界上一次性建成开通的最长铁路 年运输能力2亿多吨。 中铁设计集团有限公司昊吉铁路项目负责人李永进告诉《华夏时报》记者。
        从地图上看,

豪吉铁路从内蒙古豪乐宝吉出发, 途经榆林、运城等煤炭产区, 将产区的煤炭直接运往河南、湖北、湖南、江西等煤炭消费大省。 华中地区, 实现煤炭陆运。 直达, 填补了我国煤炭铁路长干线的空白。 “这是运输方式和方式的变化。” 李永进说。 同时, 这也是民营煤炭企业伊泰集团等21家股东期待已久的铁路。 据了解, 作为混合所有制改革的样本, 昊吉铁路在建设之初就鼓励民间资本参与。 经过几年的发展, 最初的16家股东单位现已增加到21家。 一定程度的时间和运输成本。” 内蒙古伊泰煤业有限公司经理王三民告诉《华夏时报》记者。 中铁集团董事长陆东富到昊吉铁路调研并表示, 昊吉铁路的建成投产, 将完善煤炭南北运输布局, 保障我国能源安全, 深化铁路投资改革 融资体制, 创新合资铁路公司经营管理。 调整运输结构, 增加铁路货运量, 实现货运增量行动三年目标具有重要意义。 打通陕西榆林毛细血管, 京深铁路和昊济铁路在靖边北站“相遇”。 这条全长232.68公里的铁路, 彻底打通了陕煤、中煤等榆林地区主要煤矿和长昌干线昊吉铁路的微循环。 “目前, 陕西外运煤炭只有30%是通过铁路运输的, 污染高、成本高, 不符合国家环保要求。铁路运输是必然选择。预计 京深铁路将与昊吉铁路同步开通, 为陕煤发力贡献力量。”京深铁路总经理杨志光说。 据统计, 大宗长途货物运输, 铁路能耗仅为公路的1/7, 污染物排放量为1/13。
        可以说, 铁路运输在节能减排方面具有很大优势。 然而, 浩济铁路作为货运的“大动脉”, 与京深铁路这样的“毛细血管”密不可分。 据了解, 昊吉铁路和铁路与地方铁路相互衔接, 符合同时开通条件的连接线路12条。 昊吉铁路是我国第一个将集疏运系统纳入主通道同步规划审批的铁路项目, 旨在打通煤炭生产和消费区域之间的最后一公里运输通道。 据李永进介绍, 2012年1月, 国家发改委批复了蒙西至华中新铁路煤炭运输通道建设项目建议书, 2013年3月, 专项规划研究报告及项目可行性研究 报告同时编写并提交给国家。 批准规划路网接驳线、专线、煤炭集散站、铁水联运、储配基地等配套集疏运项目86个。 目前, 已与通道同步建设了21个配套集配系统, 如同毛细血管网络, 不断努力构建大容量、高效的煤炭运输体系。 开通运营后, 可连接多条煤炭集输线路, 实现铁水联运功能。 “未来, 集配系统规模将根据需求不断扩大。集配系统的超前规划和有序建设, 将对畅通煤炭运输网络、充分发挥煤炭运输网络的重要作用。 渠道效率。” 李永进说。 改变运输格局 这不是我国第一条煤炭运输线路。 1992年, 中国第一条重载铁路和煤炭运输干线——大秦铁路建成通车。 27年来, 这条西起大同, 东至秦皇岛的全长410.8公里的铁路, 占中国铁路的1%。 运营里程完成了全国铁路的20%和全国煤炭运输量的13%, 年运输煤炭4.4亿多吨。 除大秦铁路外, 神黄铁路也是主要的煤炭运输通道之一。 这条由神朔铁路和朔黄铁路连接而成的干线铁路, 是我国西煤东运的第二条主要通道。 神黄线西起陕西省神木县大流塔镇, 在山西省神池县神池南站连接两条线路, 再向东至河北省沧州市黄骅港货场。 据了解, 1996年, 神朔铁路通车, 运营、建设、扩能、跨越式发展。 设备不断升级改造, 运输能力不断提升。 随着1999年朔黄铁路的建成通车, 两线的对接对于加快沿线地方经济发展, 保障华东和东南沿海地区能源供应, 扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。 . 除煤炭运输通道主线外, 京九、石太等既有铁路也承担着煤炭运输的重任。 但是, 现有的主要煤炭运输渠道主要以“西煤东运”为主, 将煤炭运到港口, 然后通过水路运输。 “濠济铁路与以往的全煤铁路的不同之处在于, 它改变了煤炭由西向东, 再经海、河直达华中的局面。运力高效的煤炭运输体系是 作为国家综合交通运输体系的重要组成部分, 也大大缓解了现有煤炭运输铁路的运输压力。” 中铁西安局集团有限公司货运部副主任王迅说。据李永进介绍, 原来“西煤东运”是先到港口再下车水后入江, 豪吉铁路已实现陆路直达。 在一定区域内, 时间优势明显。 比如, 从内蒙古到华中地区, 煤炭最初是通过大秦、朔黄等煤炭专线运到秦皇岛港、黄骅港等港口, 再通过海运到南方港口, 再到华中内陆地区。 沿长江。 行程大约需要半个月, 而豪吉铁路开通后, 这段时间将缩短至1-2天。 对王三民来说, 昊吉铁路不仅有利于煤炭的出境运输, 更重要的是, 由于伊泰是昊吉铁路的股东之一, 伊泰在运输安排方面有可能更加灵活。 事实上, 不仅是伊泰集团, 昊吉铁路也开创了铁路行业混合所有制经济发展的新模式。 据了解, 2012年, 原铁道部和当地政府牵头, 民间资本参与, 16家企业作为项目投资方成立了全国最大的混合所有制合资铁路公司——蒙西华中铁路公司(现 改名为“豪吉”)。 铁路公司”), 目前股东人数已增至21家。由于煤炭分布及优质上下游企业的参与, 加强了铁路与煤炭企业的深度合作。 创造效率、抵御风险和市场竞争力的能力得到增强。 据中铁集团消息, 昊吉铁路开通后, 将采用“自主经营、委托运输、集中调度、综合维护”的新型运营管理模式。 网络和豪吉铁路的运输能力、运输效率和效益最大化。 同时, 充分利用铁路局集团公司专业管理、技术人员、维修能力等管理经验的现有资源和管理经验, 委托运输实现优势互补, 尽快形成运输管理能力和条件。 可能,

满足昊吉铁路开通运营的实际需要, 有效减少管理。 成本。 此外, 按照“全线一张网、集中统一指挥调度”的原则, 集中调度, 充分发挥国家铁路调度指挥和专业化管理的优势, 协调地方和跨地区的需求。 线运输。 根据卢东福要求, 国铁集团有关部门要做好顶层设计, 把昊吉铁路作为路网的重要组成部分, 统筹协调铁路的配置、管理、运营和利用。 资源。
        昊吉铁路公司要切实落实安全运营主体责任, 进一步完善法人治理结构和运营机制, 加快从建设管理向运营监管转变。 “有关铁路局集团公司要进一步提高认识, 转变观念, 充分发挥技术管理和经营优势, 调动有效资源, 切实承担委托经营责任, 高度重视和解决经营中遇到的困难和问题。 运营初期, 抓紧培育市场,

用好市场。把好济铁路管好。” 陆东甫说道。

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